蝸輪蝸桿減速機部分附件解說如下：

油蓋/通氣器，主要用于排出渦輪蝸桿減速機機箱內的氣體；

端蓋，分為大端蓋和小端蓋，端蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉；

油封；主要使用防止機箱內部的潤滑油外泄，提高潤滑油的使用時間；

放油螺塞，主要用于更換潤滑油時排放污油和清洗濟；

油標蓋/油標，主要用于觀察渦輪蝸桿減速機機箱內部的油量是否達標；

蝸輪減速機的作用：

（1）、減速機減速的同時提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比。

（2）、減速同時降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。蝸輪減速機主要型號有WP系列蝸輪蝸桿減速機、WH系列蝸輪蝸桿減速機、CW系列蝸輪蝸桿減速機、RV系列蝸輪蝸

桿減速機同時還包括C系列包絡蝸輪蝸桿減速機、TP系列平面包絡環面蝸桿減速機、ZC1型雙級蝸桿及齒輪-蝸桿減速機等小系列減速機。

執行機構與蝸輪閥門驅動裝置的同異

現在管道中使用到的閥門主要是一種用于對管道介質進行調節的裝置，而作為主要的啟閉用件和調節設備，其實目前閥門不僅僅是單一的裝置。目前也加入了多種的輔助閥門驅動裝置，其中以執行機構和蝸輪箱作為主要的代表，這兩類裝置較大的不同在于執行器是一種自動調節性質的裝置，與閥門進行對接以后，不需要對閥門進行人工的驅動，通過執行器本身的檢測器和產生的驅動力就能夠對閥門的內部起到調節的作用。

這是目前這種裝置的主要運用方式，而相比起來，蝸輪箱的使用也許要“麻煩”一些，這種裝置的使用本身的安裝與執行器是相似的，都是與閥門的閥桿進行連接。而不同的地方在于它是需要手動驅動來實現閥門的調控作用的，而這種閥門驅動裝置其實也有它的優勢，那就是它的調節采用了手動驅動的方式，這樣能夠給閥門本身的調節帶來精準的控制，這一點是目前自動調節部件難以辦到的，是蝸輪箱的主要優勢。

蝸輪箱的構成與閥門中的利用

目前的蝸輪箱體主要使用到一些加速機械中，主要起到的作用就是驅動增速，讓機械生產能夠更加快速有效，這也是目前這種裝置的主要利用了。目前來說，在一些汽車中也會使用到一種蝸輪增壓裝置，這是一種提高汽車行駛速度的裝置，可以說就是一種增壓提速器吧。這種蝸輪增壓的設備其實就根據蝸輪箱發展而來的，作為主要的產品而言，目前這種蝸輪裝置，其實內部是根據齒輪、蝸輪桿、電機等部件組合在一起形成的。多種部件的組合使得這種裝置本身的結構還是比較復雜的。

而且目前這種蝸輪箱裝置也使用到了閥裝置中，主要起到了對于閥門的驅動調節作用。這種作用的實現目前還是依靠著手動。雖然不如自動化的閥門執行器那么智能化，但是對于調節驅動來說還是非常的，而且由于是手動操作，在控制度上要比自動化調加容易控制，這也是蝸輪箱的主要特點。